GL8和奥德赛进入中国已经有近20年了，经过多代进化走到了今天，前者强调商务接待，后者则是高端家用MPV的首选。至于赛那，此前虽然有在国内销售，但仅限于平行进口，也因为进口关税的缘故，售价不低，现在国产了，也让它和普通消费者的距离更近了一点。
对于GL8和奥德赛，我接触的很早，也很熟悉。还记得04年大学毕业，单位就有一台GL8，这车很舒服，软绵绵的悬挂，但大家只愿意坐，却不喜欢开。当时的奥德赛，我同样有发言权，最好的朋友就买了一辆，用的是和雅阁一样的2.3发动机，落地三十多万，已经能在广州买套房了。
国产奥德赛面世前，本田也曾经向国内进口了原装的第一代奥德赛，当年起了个很优雅的名字—朗程，直接搬了香港的译音。后来我成了第三代奥德赛车主，它确实有了划时代的进化，拥有前卫的造型，可以说是十多年前最靓的仔了！对比GL8223的座椅布局，前几代奥德赛都采用了更轿车化的232设计，空间小一些，上下车也没那么便利。但奥德赛的优势也很明显，好开！就和驾驶一台轿车一样随心所欲！
当时我认为，只有像奥德赛这种低车高的MPV，才能营造出那么好的操控，所以空间和上下车的便利是不可兼得的，就和鱼与熊掌的关系一样。可后来本田把这固有思维给打破了，这也就是我现在的座驾，第五代奥德赛，车身变高变大了，加入了侧滑门，空间也随之增加，座椅变成了223布局，但车却更好开了！
你可能会不信，但确实如此，还记得当时第五代在日本的广告片，就是一位车手驾驶着新奥德赛在跑道上飞驰！至于赛那，我也曾经在美国开过一段时间，是亲戚的家用车，3.5V6的老款，用了十天，跑了2000多英里。如果和奥德赛相比，悬挂还是更符合老外口味，行程很长，适合在美国一望无际的公路上跑直道！
这三款车该怎么选？不同需求自然有不一样的答案，显然GL8是位偏科生，它的一切都以商用接待为前提，考虑到驾驶体验、耐用性、保值率这些因素，并不是一款适合家庭用户的MPV。
把GL8剔除掉，就剩下两田的竞争了，在我看来，国内的奥德赛和赛那，它们各有各的优点，也有各自的短板，不能说谁就一定比谁更强，我们更多还是要根据自己的需求来做出选择。首先是空间，尺寸上赛那比较大，但乘坐空间两者区别不明显，奥德赛在空间利用率以及上下车的便利性上甚至会更有优势。首先是超低地台，这对于老人和小孩来说非常友善，而我最喜欢的就是四向调节的中排座椅，能让奥德赛变身拥有无敌腿部空间的四座版！
在行李箱这块，赛那更大，如果你经常需要满载家人跑远门，在载物这一环会更富余些。不过说回奥德赛，我也曾试过载着四位大人加两位小孩去机场，十五天的旅程，大箱小箱一堆，我的处理办法是把第三排座椅扳平了一部分，这样两个小孩依然能乘坐，却腾出了较大的载物空间，要是再把中排过道算上，它的极限满载能力也挺不错！
为什么日本的奥德赛会比美国的奥德赛尺寸小？这肯定是和路况以及消费习惯有很大关系，我们中国的道路情况介乎于日本和美国之间，但小街小巷在老城区还是不少见，这或许也是本田坚持在中国引进日本版奥德赛的原因，毕竟它的长宽和雅阁基本一致，无论是驾驶还是泊位都更轻松。当然我相信赛那的大块头也不会把我们的老司机们难倒，但如果这车平时也会给新手太太驾驶，就需要考虑清楚了。
行驶品质这一块，奥德赛对底盘进行了本土化调校，悬挂舒适性和NVH方面都比我那台2015款的老车型进步许多。接下来再说说配置，这次本田和丰田都非常有诚意，国产奥德赛和赛那的配置都要远高于日本和美国市场的产品。它们都不约而同的配上了双天窗，中排电动航空座椅，加上动力也是各自最新的混动系统，都是非常可靠的选择。
至于价格，奥德赛有绝对优势，中配车型落地价也只是30万出头，比配置相近的对手便宜了15万左右，这对于家用车来说就是非常大的差异了！而且奥德赛同样搭配了可靠先进的混合动力系统，让你未来的使用及维护成本变得更低。另外就是大家往往会忽略的保值率，这也是奥德赛的强项，堪称理财产品了！所以综合以上这些优势，奥德赛无疑是我心目中最具性价比，也最适合家庭的MPV！
至于全新奥德赛，据悉将会在明天开幕的2021广州国际车展中亮相，它无疑是本届车展中最重磅的新车之一，感兴趣的朋友记得前往2.2馆的广汽本田展台，一睹全新奥德赛的真容！
